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国内汽车钣喷维修行业是什么现状
- 2019-03-08 -

国内汽车钣喷维修行业的现状,具体想了解以下几点:

1. 汽车钣喷维修产值情况

2. 油漆的使用情况(国产品牌和国外品牌的份额对比,油性漆和水性漆的份额对比)

3. 干磨工艺的使用情况

4. 钣喷技师流失率情况


我们所接触的汽车修补漆行业简单说一下:

1、钣喷维修产值:我不知道你是说全国还是具体到维修店,按照和我合作的4S店售后钣喷产值来算,一线城市不是小众品牌的4S店一般平均可以达到35W以上一个月。不过具体要看这家店经营的时间长度和地理位置来算。


2、油漆使用情况:基本上合资品牌4S店的油漆大部分以进口品牌为主,国产品牌4s店还是使用国产油漆,毕竟每幅漆保险赔金支撑不起使用进口漆,水性漆和油性漆的话,要看厂家的政策和当地城市政策来看,毕竟水性漆价格会比油性漆价格稍微贵一点点,不是规定要求一般4S店都不会主动使用,福特今年全面转换水性漆,日产也开始逐步使用水性漆了,中山地方政策全市4S店使用水性漆,按照这个趋势来看,1线城市和量大的汽车品牌会率先统一使用水性漆。


3、干磨工艺的使用情况:上面说到水性漆,而水性漆的很重要基础条件就是干磨!基本上现在4S店逐步淘汰水磨了,毕竟水磨产生的副作用也是有的,水泡,针孔等等,同时也和油漆供应商的设备支持有关,基本上现在进口品牌的油漆供应商设备投入都是干磨设备了。干磨使用起来的话,配合吸尘机是更好的,其次或者配合吸尘袋,不然整个车间漫天灰尘。。。,操作也很便利,相比水磨工人的体力付出少了很多,提高了效率。


4、汽车钣喷技师流失率:如果我是15年14年回答你的话,可能流失率会比16年高,因为那时候保险费改还没全国实行,我们和4S店售后经理聊天时候听到更多的就是人手不足,有没有人手推荐。今年的话情况就大不一样了,除去春节回来紧张了一下,现在都是供过于求的局面,毕竟费改影响了售后汽车钣喷少15%以上,产值少了自然师傅也不需要那么多了。另外流失率还有很多因素影响,工资,工作环境都是其中之一。


今年前三季度估计4S店的汽车钣喷产值都会有所下滑,费改的影响还是挺大的,不过说实在的,跟年前网上流传出来的费改其实不一样,现在保险费主要看零整比,而不是以一概全一视同仁。好比传祺来说,零整比低,费改前费改后几乎没有变化,可是很多客户不知道,以为是网上的标准。所以我认为目前人们对费改的条款还不是很清晰,等过一段时间就会慢慢回暖了,而且即使是拿去街边的维修店,其实质量过一段时间就会显现出来,毕竟一分钱还是一分货!所以我觉得前三季度是一个适应期,年末售后会回归常态化!


1、汽车钣喷维修产值: 全国机动车保有量2.5亿,其中私家车1.5到1.8亿,平均每台车一年当中有两副钣金油漆要做修补,平均450元一副漆含钣金;保险公司每年事故出险赔偿1000亿,涉及到钣金修复的大概400亿。这是一个大概的数据。


2、油漆情况的分析,需要补充的是进口修补漆目前在国内占据60%的份额,国产大概40%;油性漆占90%,水性10%这样。


3、目前4S店已经基本普及干磨,外面的维修厂或者共享钣喷中心处于水磨转干磨的状态。


4、目前汽车钣喷人才处于需求紧迫的状态,早期的师傅带学徒的情况培养的钣喷技师,早已处于断层阶段,还好现在很多职业院校逐步开展校企联合培养技师,各类相关企业都积极培养人才,做好人才储备。

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